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　　1月31日15時，武漢銳進鐵路發(fā)展有限公司成綿樂城際鐵路項目部熱火朝天，工作人員正緊張施工，該公司總經(jīng)理張鑫來到工地，為測繪人員講解形軌道板精調(diào)技巧。該公司通過與中鐵五局合作，承接了成綿樂城際鐵路20公里標段的形軌道板精調(diào)項目。這家公司“掌門人”張鑫今年才29歲，畢業(yè)于高職院校，目前身家讓同年畢業(yè)的學(xué)生乍舌。

　　而在2005年7月1日，張鑫從黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)離校時，身上只有做兼職掙來的1500元。張鑫憑借自己4年的打拼，創(chuàng)立了公司，成為總經(jīng)理。

　　畢業(yè)后4年里，張鑫是如何從“農(nóng)二代”奮斗成為總經(jīng)理的？他身上有哪些“閃光點”能夠照亮更多職校學(xué)生的奮斗之路？

　　522天：從一頭霧水的“菜鳥”成長為技術(shù)精湛的“大拿”

　　2005年8月16日，張鑫進入一家冶金建筑公司，然而正式上班13天后，張鑫就果斷辭職。“我當初選測量工程專業(yè)，就是想走遍祖國山水。而現(xiàn)在，我常年在一個工地上，日復(fù)一日地重復(fù)相同的簡單工作。我要在年輕時追求夢想。”

　　隨后，張鑫到武漢找了一家私營公路勘測公司。但剛進公司，張鑫就發(fā)現(xiàn)大部分同事畢業(yè)于重點本科，當他們討論野外測量等專業(yè)話題時，張鑫基本不知所云。

　　“跟同事差距太大，我開始慌了，私營企業(yè)老板根本不會容忍混飯吃的員工。”張鑫趕快向同事借來了3本公路勘測規(guī)范，并找到大學(xué)的課本反復(fù)對照學(xué)習(xí)，不懂就請教。

　　經(jīng)過一周刻苦學(xué)習(xí)，張鑫看完3本規(guī)范，并記錄一厚本筆記。隨后，張鑫被派到新疆，主要負責(zé)復(fù)測連霍高速公路賽里木湖至果子溝段的控制測量網(wǎng)的三等水準測量。然而剛拿到進口電子水準儀，看到英語說明書，張鑫就傻眼了。

　　當時項目已正式開工，張鑫便硬著頭皮頂上去。張鑫就對照儀器說明書苦練一整夜。第二天，張鑫白天去工地測5km水準，晚上核查錯誤；第二天測7km，第三天測10km。一個月后，張鑫的水準外業(yè)越來越嫻熟，并掌握了水準測量的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。“在畢業(yè)后的第一個項目，我背著水準儀，走了200多公里。”

　　隨后一年多，張鑫隨公司參與新疆第一大橋阿拉爾塔里木河大橋、武邵高速、寧武高速等7項工程，工地都處在環(huán)境惡劣的貧困落后地區(qū)。

　　“我在那家公司平均每個月只領(lǐng)1000多元工資。”張鑫說，他之所以堅守，就想學(xué)本領(lǐng)。“既然有人能吃苦堅持，我為什么不能？80后不是柿子，職業(yè)院校的學(xué)生不是草包。況且沒有這段艱難經(jīng)歷，就不會有后面的精彩。”

　　2007年1月20日，張鑫辭職。“當時，我是公司的業(yè)務(wù)骨干，但老板給的工資遠低于我的能力。如果沒學(xué)到東西而一直跳槽，估計永遠不會有太大的出息，而且沒有技術(shù)本領(lǐng)，別人為什么要給你高工資呢？”

　　254天：從“毛頭小子”成長為最佳新員工

　　2007年4月20日，張鑫進入武漢一家代理國際知名測量儀器的銷售公司。

　　進入公司后，張鑫一周就掌握了公司產(chǎn)品設(shè)備的型號和性能，隨后他只身前往湖南省臨湘市工地推銷產(chǎn)品。“下雨路滑，租的車子屢屢拋錨，我要經(jīng)常下來，在泥濘里冒雨推車，吃飯也不準點。”

　　由于剛跑業(yè)務(wù)，張鑫見到工地上的測量隊長、工程部長或者總工程師，都不知道該怎么交流。“當時就是一個‘毛頭小子’，經(jīng)常說幾句話都不知怎么說了，或者人家認為你一個推銷的，就愛理不理的。”

　　但張鑫沒有退縮，3天內(nèi)，張鑫拜訪了當?shù)?家大型項目的測量隊長、工程部長或者總工程師，與他們達成初步合作意向。

　　由于出差期間過度勞累，在返回湖北武漢的長途汽車上，張鑫腎結(jié)石發(fā)作。“腰疼的像刀絞一樣，汗如雨下，我疼得從座位滑到地板上，當時兩眼已經(jīng)不能睜開，甚至都有幻覺了。一個好心人將我送進醫(yī)院，醫(yī)生說我腎積水嚴重，來得再晚了就有嚴重的后果。”

　　這件事對張鑫的人生觀價值觀產(chǎn)生很大改變。“我就開始思索一個人在世界上應(yīng)該追求什么，怎樣做人，變得更成熟穩(wěn)重了。”

　　2007年10月，經(jīng)人介紹，張鑫承接了補測10個GPS點的小活兒，報酬為6000元。張鑫就借來儀器，找個朋友幫忙，利用周六周日將活兒干了，兩天凈掙4000元。當時，張鑫月收入僅3000元。“我就決定以后在推銷公司產(chǎn)品時，來推銷自己可以做測量工程，大展手腳好好干。”

　　2007年12月30日，張鑫被公司評為最佳新員工。

　　1858天：從技術(shù)“突破者”到“創(chuàng)業(yè)者”

　　為推銷公司生產(chǎn)的測量設(shè)備，張鑫與時任武廣高鐵中鐵一局運架梁項目部總工孫軍紅交往甚密，由于彼此都擁有野外測繪作業(yè)經(jīng)歷，共同語言多，孫軍紅逐漸成為張鑫的良師益友，并成為張鑫創(chuàng)業(yè)成功的“貴人”。

　　2007年12月31日，孫軍紅告訴張鑫，武廣高鐵的無砟軌道將于第二年啟動，但CPIII(高速鐵路基樁控制網(wǎng))測量技術(shù)正制約著項目開工，該項技術(shù)國內(nèi)基本沒有有經(jīng)驗的單位，只有個別鐵路設(shè)計院有點理論知識。

　　“最早的京津城際高鐵是德國人做的，測量費為每公里10萬元。雖然我當時都不知道CPIII是什么東西，但我感覺機會來了。”

　　張鑫開始大量閱讀CPIII測量技術(shù)的設(shè)計書，并認真研究它的測量方法和后期處理問題。隨后，他建議公司開發(fā)出相應(yīng)的測量程序，鑲嵌在公司的儀器里，制造出高精度的測量機器人測量。

　　在公司老板支持下，張鑫與開發(fā)軟件的公司配合開發(fā)。經(jīng)過數(shù)月的開發(fā)調(diào)校，CPIII測量軟件達到應(yīng)用要求。

　　在沒有其他選擇的情況下，中鐵一局決定讓張鑫先試試，運用CPIII測量1.4km的武廣高鐵綜合實驗段。2008年4月底，經(jīng)過3天的連續(xù)奮戰(zhàn)和3遍的反復(fù)測量，張鑫帶領(lǐng)團隊提交測量報告，并通過驗收。

　　第一槍勝利打響后，中鐵一局將武廣高鐵115km標段的CPIII測量及CPI(基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)GPS B級)、CPII(線路平面控制網(wǎng)GPS C級)、二等水準項目全部委托給張鑫所帶的團隊。

　　為便于開展工程，張鑫所在的公司增設(shè)工程部，張鑫出任工程部經(jīng)理。此時，張鑫才進入該公司一年整。

　　口口相傳，臨近的4個工程局都相繼找到他，把CPIII的測量任務(wù)交給張鑫所帶的團隊做。2009年6月，在一年多里，張鑫所帶的團隊累計完成700多萬元產(chǎn)值，并積累了大量的客戶關(guān)系。此時正值國家鐵路大發(fā)展時期，全國高鐵建設(shè)全面開花。

　　“我想這也許是我一個絕佳的創(chuàng)業(yè)機會，如果失去了，就再也不會有了。”經(jīng)過深思熟慮，張鑫決定辭去年薪20多萬元的工作。

　　2009年7月1日，也就是張鑫畢業(yè)整4年的時候，他創(chuàng)立了武漢鑫旗艦測繪技術(shù)有限公司(2011年更名為武漢銳進鐵路發(fā)展有限公司)，擔(dān)任總經(jīng)理，專業(yè)做高鐵測量。張鑫以前培養(yǎng)的技術(shù)骨干，見他成立新公司，紛紛前來加入。公司成立至今3年多里，張鑫帶領(lǐng)公司員工承接了京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵等15條高鐵和城際鐵路的部分測量項目。

　　至此，張鑫成為這個領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，受到業(yè)內(nèi)的追崇。(記者 韓俊杰 實習(xí)生 劉盾)

　　（中國青年報 韓俊杰 劉盾）